Slovensko není připraveno na rozvoj elektromobility, distribuční síť zkolabuje při rozsáhlejším rozvoji nabíjecí infrastruktury.

Standardní populace zastává názor, že elektrická rozvodná síť na Slovensku není dostatečná pro přechod na elektromobilitu. Dokonce i část odborné veřejnosti prosazuje názor, že pro budoucí potřeby elektromobility je nutné budovat nové elektrické přípojky a navyšovat kapacitu rozvodné sítě. V AgeVolt jsme se tomuto tématu pověnovali, přepočítali a nabízíme vám náš názor.

 

Aktuální situace na Slovensku 

Na Slovensku aktuálně evidujeme cca 3,4 milionu. vozů, z toho 2,4 milionu. osobních a cca 1 milion. v ostatních kategoriích.

Průměrná roční spotřeba pohonných hmot na Slovensku činí 2,5 miliardy. litrů, z toho 1 miliarda. litrů spotřebují osobní vozidla a zbývajících 1,5 miliardy. litrů, ostatní kategorie pozemní dopravy (autobusy, vlaky, kamiony, motorky...).

Pokud bychom si představili situaci, že by všechna výše uvedená vozidla přešla z jednoho dne na druhý na elektřinu, při respektování výše uvedené spotřeby bychom potřebovali 2,5 TWh elektrické energie pro osobní vozidla a cca 4 TWh elektrické energie pro ostatní kategorie vozidel. Dohromady tedy 6,5 TWh elektrické energie.

 

Máme nedostatek elektrické energie?

Pro přiblížení, jaký objem elektřiny by spotřebovala plně elektrická silniční doprava, je dobré ukázat si spotřebu Slovenska. Aktuální spotřeba elektrické energie na Slovensku představuje 29 TWh, přičemž v roce 2017 to bylo až 31 TWh. Znamená to, že Slovensko velmi efektivně pracuje na snižování spotřeby elektrické energie.

Pro představu, roční spotřeba 29 TWh je ekvivalentem 3 938 MW konstantního odběru výkonu. Aktuální odběr Slovenska je cca 4 700 MW. Pokud by tedy v jednom momentě přešla na elektřinu celá pozemní doprava v ČR, elektromobilita by představovala necelých 16% spotřeby SR.

V AgeVolt tedy máme za to, že Slovensko je plně způsobilé přejít na elektromobilitu i bez potřeby navyšování kapacity rozvodné sítě elektrické energie. Na druhé straně, osobní doprava, která se podílí na tvorbě emisí na úrovni více než 60 %, by v případě přechodu na elektřinu dokázala být mnohem čistší pro životní prostředí.